Ankaradan İstanbula 3 saatte gitmesi planlanan hızlı tren tünelde sıkışıp kaldı. Tünel açılamadığı için parkur varyant yolla aşılacak ancak trenin hızı düşecek
Hızlı trenin Eskişehirden istanbula uzanan yolculuğunda 26 numaralı tünel kabusu yaşanıyor. inönü ile Vezirhan arasında bulunan altı kilometrelik tünel, zeminin azizliğinden ötürü planlanan sürede bitirilemiyor. Dolayısıyla hızlı trenin 29 Ekime yetişmesi mümkün değil. Hatta yılsonuna bile yetişme ihtimali düşük.
*TCDD\`den YHT tüneli açıklama
Dün 26 numaralı tünelle ilgili yazdığım yazıya hem TCDDden hem de tüneli açan Cengiz inşaattan cevap geldi. TCDDden yapılan açıklamada, bugüne kadar plan kapsamında 25 tünelin açılarak hazır duruma getirildiği fakat 26 numaralı tünelin projede zamanlamayı aksatacak enteresan jeolojik bir yapıya sahip olduğuna dikkat çekiliyor. TCDD açıklaması şöyle devam ediyor:
Yazınıza konu 6 kilometre uzunluğundaki 26 nolu tünel bölgesi, jeolojik bina itibarı ile en zayıf ve problemli alandır. Tünel açılma işlemi devam ederken, tünel delme makinesinin hızının düşmesi itibarıyla, yumuşak zemine sahip 26 nolu tünelin açılmasının riskli olup olmadığının incelenmesi için, inşa işlemi Demiryolu idaresince durdurulmuş ve zemin tekrar incelemeye alınmıştır. Bu nedenle, tünelle ilgili bilimsel/teknik süreç devam ederken, hattın sözleşme süresinde açılması için, inceleme, ölçme ve raporlama sürecinin de süre alacağı düşünülerek ve her çeşitli emniyet riski dikkate alınarak 26 nolu tünel güzergahına alternatif olmak üzere varyant yapılır. Tünel açma işleminin durdurulması ve varyant yapılması yukarıda açıklanan nedenlerden dolayı olup, yüklenici firmayla bir merakı yoktur.
Zaten ben de tüneli açamamanın yüklenici firmanın suçu olduğuna dair bir imada bulunmamıştım. Olayın yüzde yüz doğanın bir azizliği bulunduğu ortada.
Zemini tanıdık, delip geçeriz
Hızlı şimendifer projesinde yer sektör 26 numaralı tüneli Cengiz inşaat açıyordu. Bu iş için dünyanın sayılı büyük TBM (Tunnel Boring Machine) makinalarından bir tanesi getirilmişti. ancak yumuşak zemin öyle bir oyun oynadı ki tünel bir çeşitli açılamadı. Yazımı şantiyede okuduğunu belirten Cengiz yapı genel Müdürü Kemal ünlüer aradı.
öncelikle başlığa takıldığını vurguladı. Ben başlıkta deli Türk Mehmet Cengiz batağa saplandı demiştim. Bu doğal ki bir borç batağı değildi lakin ünlüer, Dostumuz var düşmanımız mevcut. Bu ifadeyi aleyhimize kullananlar çıkabileceği için biraz rahatsız olduk dedi.
Gazeteci için enteresan başlık atmak ciddi bir şeydir. olmadan her gün çıkan onlarca köşe yazısı arasında kendinizinkini nasıl okutacaksınız?
ünlüere gazete tekniği açısından durumu böyle izah ettim, anlayışla karşıladı. O tüneli açmak için gece gündüz iş sağlayan mühendis ve işçi kardeşlerimiz de habere üzüldü dedi.
Yazıda bir yanlışlık varmı? diye sordum. tam olarak hayır dedikten sonra başlarına geleni ve neler yaptıklarını aktardı:
tren hattı çoğu yerde kuzey Anadolu Fay Hattına paralel gidiyor. Bu proje kapsamında 3 tanesi Bolu Tünelinin nerdeyse iki katı uzunlukta olmak üzere 39 tünel açtık. Viyadüklerle 19 kilometrelik tren yolunun altyapısını tamamladık. fakat maalesef 26 numaralı tünelde mühim bir zemin sorunu ile karşılaştık. çok fazla sıkışmış fakat yumuşak bir zemindi. farklı zamanlarda büyük göçükler oldu. Zemin yüzünden TBMnin çalışmasında problemler yaşadık. Böyle örselenmiş bir zeminle karşılaşacağımızı bilmiyorduk.
ünlüer, bu zemin karşısında pes etmediklerini belirterek devam etti:
Son 1 yıldır zemini tekrar tanımlamak üzere aşırı önemli çalışmalar yaptık. iTüden, ODTüden Almanya ve italyadan yer bilimi uzmanları türlü incelemeler testler yaptı. Adeta zemin tanımlama okulu oldu burası. Sanıyorum bundan böyle gerekli bütün bilgilere sahibiz. Belirtmeliyim ki bizim bunun gibi finansman gücü olmayan bir kuruluş kaçar giderdi. idareden aldığımız paranın daha fazlasını zemin etüdü için harcadık. deneme kazılarına başladık. TBMyi zemine uygun bir duruma getirdik. Bazı parçaları değişti. artık ben ve ekibim bu tüneli açma işini bir prestij olarak görüyoruz. Delmeden bırakıp gitmek istemiyoruz.
2020ye kadar yapı sürer
26 numaralı tünelin açılamamasının iki önemli sonucu bulunuyor. evvela seferler planlandığı benzeri 29 Ekimde başlatılamayacak. Daha önemlisi, o tünel bitmeden hızlı tren gerçek hızına ulaşamayacak. Zira varyant yol düz bir hatta olmayacağı için katar ister istemez hız düşürecek. aksi takdirde, Allah korusun yıllar önce Pamukovada yaşanan hızlandırılmış tren kazasının bir bunun gibi yaşanabilir. Projede tek sorun bu 26 nolu tünel bunun gibi de görünmüyor. örnek olarak hızlı katar Pamukova-Arifiye arasında şu anki bir duruma göre tek hattan gidecek. Köseköy-Gebze içinde var hattın yanına yapılması planlanan yeni hatta da problem ve gecikme var. Projede asıl hedefin 2015te yapılacak seçimler öncesine yetiştirmek olacağını söyleyebiliriz. Bu arada sakın yanlış anlaşılmasın 2015, projenin tam şekilde bittiği tarih de olmayacak. mesela Halkalıya kadar uzanacak ve üçüncü köprüden geçişi de kapsayan özel hattın açılışı k2020 yılını bulacak.
*TCDD\`den YHT tüneli açıklama
Dün 26 numaralı tünelle ilgili yazdığım yazıya hem TCDDden hem de tüneli açan Cengiz inşaattan cevap geldi. TCDDden yapılan açıklamada, bugüne kadar plan kapsamında 25 tünelin açılarak hazır duruma getirildiği fakat 26 numaralı tünelin projede zamanlamayı aksatacak enteresan jeolojik bir yapıya sahip olduğuna dikkat çekiliyor. TCDD açıklaması şöyle devam ediyor:
Yazınıza konu 6 kilometre uzunluğundaki 26 nolu tünel bölgesi, jeolojik bina itibarı ile en zayıf ve problemli alandır. Tünel açılma işlemi devam ederken, tünel delme makinesinin hızının düşmesi itibarıyla, yumuşak zemine sahip 26 nolu tünelin açılmasının riskli olup olmadığının incelenmesi için, inşa işlemi Demiryolu idaresince durdurulmuş ve zemin tekrar incelemeye alınmıştır. Bu nedenle, tünelle ilgili bilimsel/teknik süreç devam ederken, hattın sözleşme süresinde açılması için, inceleme, ölçme ve raporlama sürecinin de süre alacağı düşünülerek ve her çeşitli emniyet riski dikkate alınarak 26 nolu tünel güzergahına alternatif olmak üzere varyant yapılır. Tünel açma işleminin durdurulması ve varyant yapılması yukarıda açıklanan nedenlerden dolayı olup, yüklenici firmayla bir merakı yoktur.
Zaten ben de tüneli açamamanın yüklenici firmanın suçu olduğuna dair bir imada bulunmamıştım. Olayın yüzde yüz doğanın bir azizliği bulunduğu ortada.
Zemini tanıdık, delip geçeriz
Hızlı şimendifer projesinde yer sektör 26 numaralı tüneli Cengiz inşaat açıyordu. Bu iş için dünyanın sayılı büyük TBM (Tunnel Boring Machine) makinalarından bir tanesi getirilmişti. ancak yumuşak zemin öyle bir oyun oynadı ki tünel bir çeşitli açılamadı. Yazımı şantiyede okuduğunu belirten Cengiz yapı genel Müdürü Kemal ünlüer aradı.
öncelikle başlığa takıldığını vurguladı. Ben başlıkta deli Türk Mehmet Cengiz batağa saplandı demiştim. Bu doğal ki bir borç batağı değildi lakin ünlüer, Dostumuz var düşmanımız mevcut. Bu ifadeyi aleyhimize kullananlar çıkabileceği için biraz rahatsız olduk dedi.
Gazeteci için enteresan başlık atmak ciddi bir şeydir. olmadan her gün çıkan onlarca köşe yazısı arasında kendinizinkini nasıl okutacaksınız?
ünlüere gazete tekniği açısından durumu böyle izah ettim, anlayışla karşıladı. O tüneli açmak için gece gündüz iş sağlayan mühendis ve işçi kardeşlerimiz de habere üzüldü dedi.
Yazıda bir yanlışlık varmı? diye sordum. tam olarak hayır dedikten sonra başlarına geleni ve neler yaptıklarını aktardı:
tren hattı çoğu yerde kuzey Anadolu Fay Hattına paralel gidiyor. Bu proje kapsamında 3 tanesi Bolu Tünelinin nerdeyse iki katı uzunlukta olmak üzere 39 tünel açtık. Viyadüklerle 19 kilometrelik tren yolunun altyapısını tamamladık. fakat maalesef 26 numaralı tünelde mühim bir zemin sorunu ile karşılaştık. çok fazla sıkışmış fakat yumuşak bir zemindi. farklı zamanlarda büyük göçükler oldu. Zemin yüzünden TBMnin çalışmasında problemler yaşadık. Böyle örselenmiş bir zeminle karşılaşacağımızı bilmiyorduk.
ünlüer, bu zemin karşısında pes etmediklerini belirterek devam etti:
Son 1 yıldır zemini tekrar tanımlamak üzere aşırı önemli çalışmalar yaptık. iTüden, ODTüden Almanya ve italyadan yer bilimi uzmanları türlü incelemeler testler yaptı. Adeta zemin tanımlama okulu oldu burası. Sanıyorum bundan böyle gerekli bütün bilgilere sahibiz. Belirtmeliyim ki bizim bunun gibi finansman gücü olmayan bir kuruluş kaçar giderdi. idareden aldığımız paranın daha fazlasını zemin etüdü için harcadık. deneme kazılarına başladık. TBMyi zemine uygun bir duruma getirdik. Bazı parçaları değişti. artık ben ve ekibim bu tüneli açma işini bir prestij olarak görüyoruz. Delmeden bırakıp gitmek istemiyoruz.
2020ye kadar yapı sürer
26 numaralı tünelin açılamamasının iki önemli sonucu bulunuyor. evvela seferler planlandığı benzeri 29 Ekimde başlatılamayacak. Daha önemlisi, o tünel bitmeden hızlı tren gerçek hızına ulaşamayacak. Zira varyant yol düz bir hatta olmayacağı için katar ister istemez hız düşürecek. aksi takdirde, Allah korusun yıllar önce Pamukovada yaşanan hızlandırılmış tren kazasının bir bunun gibi yaşanabilir. Projede tek sorun bu 26 nolu tünel bunun gibi de görünmüyor. örnek olarak hızlı katar Pamukova-Arifiye arasında şu anki bir duruma göre tek hattan gidecek. Köseköy-Gebze içinde var hattın yanına yapılması planlanan yeni hatta da problem ve gecikme var. Projede asıl hedefin 2015te yapılacak seçimler öncesine yetiştirmek olacağını söyleyebiliriz. Bu arada sakın yanlış anlaşılmasın 2015, projenin tam şekilde bittiği tarih de olmayacak. mesela Halkalıya kadar uzanacak ve üçüncü köprüden geçişi de kapsayan özel hattın açılışı k2020 yılını bulacak.